Největší slabina Fordu se obrátila proti němu. Chevrolet útočí na krále amerických pickupů

Pickupy jsou v Americe víc než jen auta. Jsou symbolem životního stylu, ale především zdrojem obrovských zisků. Ford F-150 je nejprodávanějším vozidlem ve Spojených státech už téměř půl století a představuje páteř ziskovosti celé automobilky.

Zatímco Ford $F bojuje s omezenými dodávkami svého klíčového modelu, General Motors $GM uvádí na trh kompletně přepracovaný Chevrolet Silverado pro modelový rok 2027. A načasování si snad ani nemohli vybrat lépe.

Návrat osmiválce, na který zákazníci čekali

Nová generace Silverada se vrací k tomu, co američtí zákazníci na pickupech milují nejvíce: velkým atmosférickým motorům. Hlavní novinkou jsou dva osmiválce o objemu 5,7 a 6,6 litru, které podle Chevroletu nabídnou nejvýkonnější atmosféricky plněné V8 ve své třídě. Firma General Motors navíc nedávno oznámila další investice do výroby osmiválcových motorů, protože poptávka po nich zůstává navzdory trendu elektrifikace překvapivě silná.

Nabídka pohonných jednotek však zůstává široká. Vedle nových osmiválců bude Silverado dostupné také s:

• modernizovaným čtyřválcem 2.7 TurboMax spojeným s desetistupňovou automatickou převodovkou,

• naftovým motorem Duramax 3.0, který zůstává unikátem v rámci segmentu,

• sedmi výbavovými stupni včetně tří specializovaných terénních verzí ZR2, Trail Boss a Custom Trail Boss.

Interiér prošel výraznou modernizací. Řidiče přivítá plně digitální kokpit s 16,3palcovým středovým displejem a 12,2palcovým digitálním přístrojovým štítem. Nejvyšší verze nabídnou dohromady více než 60 palců obrazovek a systém Super Cruise umožňující jízdu bez držení volantu na vybraných komunikacích. Prodej nového modelu odstartuje na konci letošního roku.

Silverado si za desítky let tvrdé práce v reálném světě získal důvěru zákazníků. Tuto tradici teď posouváme dál a stavíme nejschopnější, nejvytříbenější a nejpokročilejší řadu Silverado, jakou jsme kdy nabídli.

Scott Bell, viceprezident divize Global Chevrolet

Past, do které se Ford sám chytil

Nedostatek modelu F-150 totiž není důsledkem slabé poptávky. Problémem je hliník.

Ford v roce 2015 udělal odvážný krok, když přešel z tradiční ocelové karoserie na hliníkovou. Cílem bylo snížit hmotnost vozu, zlepšit spotřebu a získat technologický náskok před konkurencí. Strategie dlouhé roky fungovala. Dnes se však stejná výhoda obrací proti němu.

Požár závodu společnosti Novelis v newyorském Oswegu loni na podzim vyřadil z provozu jednoho z nejdůležitějších dodavatelů automobilového hliníku v USA. A žádná automobilka není na tomto materiálu závislá tolik jako Ford.

Ford má vůči nákladům na hliník mnohem větší expozici než kdokoli jiný.

Sam Fiorani, AutoForecast Solutions

Situaci navíc zkomplikovala americká obchodní politika. Na dovážený hliník se vztahuje 50% clo, takže když Novelis hledal náhradní kapacity ve svých evropských a jihokorejských závodech, náklady Fordu prudce vzrostly. Automobilka jejich dopad odhadla na 1,5 až 2 miliardy dolarů. Žádost o výjimku z cel přitom Bílý dům zamítl.

Důsledky jsou patrné přímo u dealerů. Zásoby modelu F-150 od loňského října klesly téměř o čtvrtinu a na skladech se dnes nachází v průměru jen kolem dvaceti vozů. Omezená nabídka zároveň tlačí ceny vzhůru. Průměrná transakční cena F-150 vzrostla přibližně na 62 600 dolarů.

Příležitost, jakou Chevrolet roky neměl

Pro General Motors představuje současná situace nejlepší příležitost za mnoho let, jak ukrojit část tržního podílu svého největšího rivala.

V prvním čtvrtletí roku 2026 prodal Ford 159 901 pickupů řady F-Series. Chevrolet za stejné období dodal zákazníkům 128 818 vozů Silverado. Rozdíl je stále významný, ale výrazně menší, než býval v minulosti. A to navíc v době, kdy Ford čelil problémům s dostupností svých vozů.

Květen situaci ilustruje ještě lépe. Prodeje řady F-Series dosáhly 69 175 kusů, což představovalo meziroční pokles o 13,3 %. Za prvních pět měsíců roku pak prodeje klesly o 15 %. Právě do tohoto oslabeného trhu nyní Chevrolet přivádí zcela nový model.

Dlouhodobé dopady jsou docela zásadní. V segmentu nastal velký pohyb. Zásobovací výhoda F-150 je pryč.

Rick Wainschel, viceprezident pro analytiku CatalystIQ

Novelis však mezitím výrobu obnovil a Ford očekává návrat k plné produkci během druhé poloviny roku. Okno příležitosti se tak postupně uzavírá. Klíčovou otázkou je, zda Chevrolet dokáže současného momentu využít dříve, než se F-150 vrátí na trh v plné síle.

Proč akcie GM zatím nereagují

Na první pohled by se mohlo zdát, že podobná situace musí být pro General Motors jednoznačně pozitivní zprávou. Akciový trh však zatím takový optimismus nesdílí.

Akcie GM se obchodují kolem 82 dolarů a od začátku roku mírně ztrácejí. Ford je naopak navzdory problémům v dodavatelském řetězci téměř 10 % v plusu.

Investoři neoceňují jeden úspěšný model ani několik silných měsíců prodejů. Hodnotí dlouhodobý směr celé společnosti. Ford mezitím zvýšil výhled provozního zisku a těží také z rychle rostoucího byznysu založeného na softwarových službách a předplatném pro firemní zákazníky. General Motors sice v prvním čtvrtletí překonal očekávání analytiků, jeho podíl na americkém trhu však mírně klesl a výsledky zatížily náklady spojené s elektromobilitou.

Nový Silverado tak Chevroletu bezpochyby otevírá možnost získat část zákazníků, kteří by za normálních okolností zamířili k Fordu. Přeměnit dočasnou slabost konkurenta v trvalý růst tržního podílu je však mnohem složitější úkol než využít krátkodobého výpadku v dodávkách. A na důkaz, že to Chevrolet skutečně dokáže, investoři zatím stále čekají.