Konec Cybertrucku. Tesla počítala s 250 tisíci kusy ročně, za tři roky jich prodala 71 tisíc

Jedna věta na síti X ukončila nejkontroverznější auto Tesly

Tesla $TSLA ukončí výrobu Cybertrucku. Elon Musk to v pátek ráno oznámil na síti X jedinou větou: výroba v Gigafactory Texas se začne utlumovat kolem poloviny příštího roku, aby se uvolnilo místo pro Cybercab. Žádná čísla, žádné přesné datum, ani slovo o tom, co bude s nevyřízenými objednávkami.

Továrna u Austinu je přitom jediné místo na světě, kde se hranatý pickup z nerezové oceli vyrábí. Přesun výroby jinam Musk nezmínil a vedoucí inženýr projektu Wes Morrill se na X s vozem rovnou rozloučil. Jinými slovy: Cybertruck končí, i když to nikdo neřekl naplno.

Na dotaz jednoho z uživatelů Musk ještě odpověděl, že jde o nejlepší vozidlo, jaké Tesla kdy vyrobila, a že končí jedna éra. Pro akcionáře je podstatnější, kolik tahle éra stála a co ji nahradí.

Milion rezervací, pak desetina plánované výroby

Když Musk v listopadu 2019 Cybertruck představil, sliboval základní cenu 39 900 dolarů a dojezd přes 800 kilometrů u nejvyšší verze. Tesla následně hlásila přes milion rezervací a Musk tvrdil, že zájem přesahuje všechny představy.

Skutečnost vypadala jinak. První kusy se k zákazníkům dostaly až v prosinci 2023, dva roky po původním termínu. Levná verze nikdy nevznikla, nejlevnější Cybertruck dnes stojí kolem 60 tisíc dolarů a slibovaný dojezd 800 kilometrů zůstal na papíře. Tesla v Texasu vybudovala kapacitu na 250 tisíc vozů ročně, prodávala ale zhruba desetinu.

Prodeje Cybertrucku firma samostatně nezveřejňuje, schovává je do kolonky „ostatní modely“. Odhady Kelley Blue Book (Cox Automotive) pro americký trh ale mluví jasně:

Dohromady tedy necelých 71 tisíc vozů za tři roky prodeje. Pro představu: Ford prodá jen v USA stovky tisíc pickupů řady F každý rok.

Že jde o problém celé kolonky „ostatní modely“, potvrzuje i zpráva o dodávkách za třetí kvartál: Tesla v ní vykázala jen 8 295 dodaných vozů mimo Model 3 a Y, meziročně o 48 % méně. K tomu Cybertruck od startu prodeje nasbíral 11 svolávacích akcí evidovaných americkým úřadem NHTSA.

Analytik Dan Ives z Yorkville Ives pro CBS News uvedl, že vzhledem k vysoké ceně a slabé poptávce byl konec Cybertrucku předvídatelný.

„Musk se soustředí na robotiku a éru robotaxíků, a útlum Cybertrucku mu uvolňuje výrobní kapacity.“

Dan Ives, analytik Yorkville Ives & Co

Proč to nevyšlo

Důvody se dají shrnout do tří slov: cena, design, kvalita. Auto, které mělo konkurovat Fordu F-150 za 40 tisíc dolarů, skončilo jako drahý výstřelek pro nadšence. Hranatá karoserie polarizovala od prvního dne a svolávací akce kvůli odpadávajícím lištám nebo problémům s pedálem plynu pověst nevylepšily.

Část viny ale nenese jen Tesla. Automobilový analytik Felipe Munoz upozorňuje, že v USA propadly elektrické pickupy obecně, včetně Fordu F-150 Lightning, který už také končí. Američtí majitelé pickupů prostě na elektřinu nepřešli. A v Evropě se Cybertruck kvůli rozměrům a předpisům o ochraně chodců oficiálně nikdy neprodával, takže mu chyběl i zahraniční odbyt.

K tomu se v roce 2025 přidalo poškození značky kvůli Muskovu angažmá v Trumpově vládě. Cybertruck se stal symbolem a terčem protestů, což prodejům drahého a nápadného vozu pomohlo ze všeho nejméně.

„Cybertruck byl neuvěřitelnou platformou pro vývoj technologií a žije dál v Cybercabu.“

Wes Morrill, vedoucí inženýr Cybertrucku, Tesla

Morrill má v jednom pravdu. Cybertruck jako první přinesl 48voltovou elektrickou architekturu nebo řízení bez mechanického spojení s koly, tedy technologie, které Tesla přenesla právě do Cybercabu. Jako vývojová laboratoř tedy nebyl zbytečný. Jako byznys ano.

Co bude místo něj: auto bez volantu a bez pedálů

Cybercab je dvoumístný vůz bez volantu, pedálů a zrcátek, určený primárně pro robotaxi službu Tesly. V Austinu vozí platící zákazníky od 3. září a podle přepisu říjnového konferenčního hovoru chce Tesla do konce roku službu rozšířit do dalších měst a první kusy dodat i soukromým zákazníkům. Flotila v Austinu se od startu zdesetinásobila a bez dozoru najela téměř dva miliony mil.

Texaská továrna má podle Tesly instalovanou kapacitu přes 125 tisíc kusů ročně pro Cybertruck i pro Cybercab. Uvolněním linky pickupu tak Tesla získá prostor pro vůz, který má vyrábět každých deset sekund.

Cybertruck přitom není první oběť. Už na lednovém konferenčním hovoru Musk oznámil konec Modelu S a Modelu X, aby jejich linky ve Fremontu uvolnil pro humanoidní roboty Optimus s cílovou kapacitou milion kusů ročně. Výroba Optimusu tam ve třetím kvartálu skutečně začala. Během jediného roku tak Tesla škrtla tři modely a její nabídka osobních aut se smrskla na Model 3, Model Y a nově Cybercab.

Trh zareagoval úlevou, ne panikou

Akcie Tesly v pátek po oznámení rostla o více než 4 % na zhruba 359 dolarů, částečně tím smazala čtvrteční propad o téměř 11 % při širokém výprodeji technologických titulů. Od začátku roku je ale stále zhruba o pětinu níž.

Finančně je dopad konce Cybertrucku zanedbatelný. Analýza Morningstar ponechala férovou hodnotu akcie na 475 dolarech s tím, že její dlouhodobý model počítal s méně než 15 tisíci Cybertrucky ročně, takže se v odhadech dodávek nic nemění.

Podstatnější je, co firma uvolněným místem získá. Tesla ve třetím kvartálu utržila 28,05 miliardy dolarů, meziročně stejně, ale čistý zisk klesl o 43 % na 787 milionů dolarů, protože výdaje na výzkum a vývoj vyskočily z 1,63 na 2,76 miliardy. Tyto peníze tečou do Cybercabu, Optimusu a výpočetní infrastruktury. Musk na konferenčním hovoru odhadl, že robotaxi služba se v hospodaření projeví ve druhém kvartálu 2027 a významná bude ve druhé polovině roku. Tedy přesně v době, kdy se z Texasu odstěhuje Cybertruck.

Tesla před sedmi lety prodávala budoucnost pickupů a dodala 71 tisíc kusů. Teď prodává budoucnost aut bez řidiče a trh jí za to platí ocenění, které s dnešními zisky automobilky nemá mnoho společného. Pokud Cybercab zopakuje příběh Cybertrucku, tedy velké sliby a malé dodávky, bude účet tentokrát mnohem vyšší.