Každý týden píši newsletter pro investory. Pokud pro vás má tento newsletter přidanou hodnotu, nebo byste se chtěli dozvědět něco nejen o investování, zaregistrujte se k jeho odběru. Emaily chodí každou středu, pokud email nedostáváte, zkontrolujte si spam složku. Pokud máte dotaz, stačí odpovědět na tento email, nebo zanechat komentář.
-----------
Článek původně vyšel na mém blogu, kde se můžete i přihlásit k odběru.
Po vzoru autonomního dne, při kterém #Tesla představila své aktuální technologie #autonomního řízení, se 22. září uskutečnil bateriový den. V rámci tohoto článku popíšu design jejich #baterie a pak také rozeberu pravděpodobný dopad této novinky na společnost.
Bateriový den probíhal netradičně, kvůli viru byli účastníci rozděleni do aut. Čímž vznikla zvláštní atmosféra, protože když chtěli účastníci tleskat, využili místo toho klakson auta.
V úvodu Elon s Drew Baglino (Provozní ředitel Tesly) ukázali na grafu, jak se cena baterií snižovala v minulosti. Nejprve snižování ceny bylo rychlé a vypadalo slibně. Nicméně, v posledních letech se však snižování ceny zpomalilo. Pokud by se tento trend nezměnil, mohlo by dojít k úplné stagnaci ceny baterií. Proto se rozhodli sami vstoupit do výroby baterií. Dalším důvodem bylo, že je třeba vyrábět rychleji, aby byli schopni naplnit poptávku po nových vozidlech.
Přibližně 10 let studovali bateriové odvětví a neefektivnosti ve výrobě bateriových článků jiných firem, jako například Panasonic. A přišli s vylepšeními, která se dají rozdělit do 5 kategorií: design bateriových článků, továrna, integrace článku ve vozidlech, materiály katody a anody.
Tato vylepšení nejsou pouze konceptem. Tesla již začala tyto bateriové články vyrábět ve své pilotní továrně o kapacitě 10 GWh. Ne všechna vylepšení jsou již přizpůsobena masové výrobě, nicméně, mají před sebou jasný plán. Jednotlivá vylepšení projdu v samostatných kapitolách.
1. Design bateriových článků
Jedna z hlavních změn je v designu samotného článku. Na následujícím obrázku můžete vidět tradiční článek, který se skládá ze smotance (Jellyroll), kontaktu (Tab), což je plíšek na konci elektrody a obal.
Právě v kontaktu vězí první vylepšení, protože výroba článku musí vždy zpomalit, aby se vyrobil kontakt (Tab), dochází k neefektivnosti. Výrobní linka nejede v konstantní maximální rychlosti. Tesla přišla s průběžným kontaktem podél celého bateriového smotaného pruhu, proto se výrobní linka nemusí zpomalovat.
Tradiční tužkové články, nazvané 2170, mají průměr 21 a výšku 70. Další úprava dává nový název bateriovému článku 4680, kde 46 je nový průměr zjištěný podle nejvyšší redukce ceny.
Tato vylepšení článku jsou samotné schopné redukovat cenu o 14 % nebo prodloužit dojezd automobilu o 16 %.
2. Továrna na články
Další zlevňování je možné u výroby. Každá část výroby musí být plně automatická a především plynulá, bez nutnosti zpomalování. Tedy i výroba elektrod, motání, sestrojeni a elektrické formátování.
Tesla také odhalila plán vyrábět elektrody sama. Mezi hlavní vylepšení výroby patří suchá výroba elektrod. Tuto technologii Tesla získala nákupem společnosti Maxwell. Společnost Maxwell však vlastnila pouze proof-of-concept. Tudíž Tesla musela na této technologii ještě zapracovat. Tato technologie výroby jim sice již funguje, ale jak zmiňují, ještě nejsou schopni hromadně vyrábět. Ovšem je zde obrovský potenciál na snížení nákladů a především prostoru až o 10 x.
Výrobní linky baterií jsou poměrně mladé, Tesla se proto inspiruje u výrobních linek na výrobu lahví. Klíčový aspekt je dosáhnutí plynulého vysoko rychlostních pohybového sestavení.
Ve své prototypové továrně, jak i Gali potvrdil, již takovou linku mají. Je ale pravděpodobné, že se budou snažit tento pohyb pořád zrychlovat. Samotná výroba pomůže zlevnění bateriových článků o 18 %.
3. Materiály anody
Nejlepší známý materiál anody je křemík. Výhoda křemíku je, že jeho zásoba je v podstatě neomezená. Problémem křemíku je, že nedrží svou strukturu a používáním se roztahuje a zase smršťuje, což zapříčiňuje praskliny a následnou degradaci baterie. Tento problém se řeší přidáváním jiných materiálů, především grafitu. Tesla navrhuje úpravu křemíku v jeho surové podobě. Metodou, u které zatím tají přesnější postup, dokáží snížit cenu výroby až o 5 % z celkové ceny baterií.
4. Materiály katody
Pro výrobu katody může být použit různý materiál a tím je možné se zaměřit více na cenu nebo na kapacitu. Tesla zatím vyrábí nové články pouze s velkým obsahem niklu. A články s menší kapacitou, založené na železe, zatím bude pouze nakupovat. Správným výběrem katody lze dosáhnout o 12 % snížení nákladů.
5. Integrace článků ve vozidle
Poslední velké vylepšení je v integraci ve vozidlech. Tesla se tentokrát inspirovala v letadlech. Dříve byly nádrže letadel umístěny volně v křídlech, ale postupem času se toto uložení optimalizovalo s ohledem na váhu letadla a vytvořily se nádrže ve tvaru křídel. Tedy mezi palivem a volným vzduchem je pouze jeden plášť.
Stejně tak se nyní vkládají články do modulů a ty jsou vkládány do konstrukce vozidla. Tesla má v plánu vkládat články přímo do konstrukce vozidla. A využít nosnost článku pro tvrdost celkové konstrukce vozidla. Tím je možné, díky ušetřenému prostoru a díky odlehčení konstrukce, snížit cenu za vozidlo o 7 % a zvýšit dojezd až o 14 %.
Z prezentace to nebylo přímo jasné, ale jak Elon později tweetnul, Tesla nové články 4680 již několik měsíců používá v autech. Nyní jde hlavně o rozšíření výroby na velké objemy. Historicky rozšiřování výroby předchozích aut většinou trvalo přibližně rok, předpokládám tedy, že na konci příštího roku můžeme očekávat první auta s novými články 4680.
Celkové zlepšení
Pokud se všechna jednotlivá vylepšení sečtou dohromady, je možné získat zlevnění o 56 % a nebo prodloužení dojezdu za stávající cenu o 54 %.
Při této příležitosti byl představen plán na nový model auta, který by měl stát do $25 tisíc dolarů, což je možné pouze díky této technologii. Nový model by měl být s kompletním hardware pro autonomii stejně jako ostatní auta Tesly.
Také otevřeli objednávky Model S Plad, který má neuvěřitelné vlastnosti včetně zrychlení na 100 km/h pod 2 sekundy. I když to výslovně neřekli, předpokládá se, že Model S Plad bude osazen novými bateriovými články.
Co to znamená pro investory
Pro dlouhodobého #investora jsou všechny zprávy velice povzbudivé. Protože pokud se jim podaří rozjet masovou výrobu, sníží se cena za elektromobily až na cenu odpovídající benzínovým protějškům. Což pravděpodobně odstartuje masovou poptávku a urychlí transformaci na udržitelný způsob dopravy. Také se zvýší svůj náskok před ostatními automobilovými výrobci, který jen těžko budou dohánět bez vlastních baterií. Díky této technologii se může Tesla stát výrobcem vozidel i baterií číslo jedna. A také je to plán, jak se stát nejhodnotnější firmou na planetě.
Ale z krátkodobého hlediska očekávám spíše cenovou korekci nebo stagnaci, protože se zdá, že většinu novinek ohledně nových baterií trh do ceny za akcie započítal již v uplynulých měsících.
Zdroj: Tesla Battery Day
---------
Tento článek není možné považovat jako investiční radu. Má pouze podpořit k vlastnímu vzdělávání a hledání informací. Proto si před investováním udělejte vlastní průzkum. Nebo se obraťte na odborníky.
Služby, které používám
Na mém blogu také můžete zjistit jaké finanční služby využívám. Například jakou službu používám pro nákup bitcionu, jakou na utrácení bitcoinu přes visa kartu nebo na spoření s až 8%. Jakou službu používám pro nákup ETF. A z jaké služby jsem nadšený pro vzdělávání a čtení knih.
O mně
Jsem softwarový inženýr, investor do disruptivních inovací, Bitcoinový nadšenec. Mým cílem je napsat kvalitní a objektivní informační email každý týden, který bude mít přidanou hodnotu jak pro investory, tak i pro nadšence do osobních financí. Pokud se přihlásíte k odběru, budete každý týden dostávat email se skvělým obsahem zdarma.
Příspěvek
Pokud byste mě chtěli podpořit, můžete mi třeba za bitcoin koupit kafe. Lightning Network LNURL QR code pro darování libovolné částky:
LNURL podporováno: Blue Wallet, Wallet of Satoshi, Phoenix
Onchain adresa: bc1q5pwqneuucphjgqpqdsyfhlmlaz6cs9w24x3su4